2026年7月10日中午12时15分，长征十号乙运载火箭从海南文昌商业航天发射场腾空而起。
大约6分钟后，这枚火箭的一级助推器完成使命，开始反向返回，垂直降落在距离发射场约300公里以外的南海海面上。等待它的，不是陆地着陆腿，不是机械臂，而是一张架设在海上回收平台"领航者"号上的巨型柔性网。
网捕成功。
中央电视台直播画面显示，助推器精准落入网具框架，完成中国历史上首次轨道级火箭受控回收，也是全球首次在海上以网系捕捉方式回收火箭助推器。
这个技术和SpaceX有什么不同
谈论这件事，绕不开一个参照系：SpaceX。
马斯克的猎鹰9号火箭自2015年开始实现助推器陆地回收，此后技术日臻成熟，到今天已实现数百次回收。2024年，SpaceX更进一步，用机械臂在发射塔上直接"接住"超重型火箭助推器，视觉震撼程度令全球航天界侧目。
长征十号乙选择了一条不同的路。
它没有在助推器上安装沉重的着陆腿，而是让火箭本体在末端降速后，落入悬挂在海上平台框架上的柔性网具。根据中国运载火箭技术研究院专家陈木叶的介绍，回收系统采用四根钩爪抓住网具边缘完成固定。这种方案的核心逻辑是：去掉着陆腿，降低火箭自重，把节省出来的载荷能力用于提升运载效率。
这条技术路线并非凭空而来。此前，长征十号甲已完成海上网系回收的全流程验证，验证了从105公里高空再入、栅格舵姿态控制、发动机多次点火反推到末端降速约2米每秒的完整技术链。那次试验虽未实际启用柔性网捕获，但已为此次长征十号乙的正式回收铺平了道路。
这套技术路线面临的工程难题，一点都不比SpaceX的机械臂方案轻松。海面并非静止的固体，平台随波浪起伏晃动，火箭下落时的精准对接窗口极窄，柔性网在吸收助推器冲击动能时的结构受力计算极为复杂，任何一个环节的误差都可能导致回收失败乃至助推器损毁。能够在首飞就完成成功回收，技术成熟度已相当可观。
为什么这件事比一次发射成功更重要
长征十号乙本次任务本身也完成了既定目标：成功将一颗卫星送入预定轨道。但业界真正关注的焦点，显然是那张网。
火箭回收技术的战略价值，在于根本性地改变太空发射的经济逻辑。一枚中型运载火箭的制造成本通常在数亿美元量级，如果每次发射后助推器坠入大海报废，发射成本就永远无法大幅下降。SpaceX通过猎鹰9号的高频率复用，已将商业卫星发射报价压到传统运载火箭的三分之一甚至更低，彻底重塑了全球商业航天市场的竞争格局。
中国航天此前在可回收火箭领域一直落后于SpaceX约十年。商业航天公司蓝箭航天、深蓝航天、星际荣耀等也在各自的回收技术路线上积极探索，但轨道级火箭的海上回收成功，此前从未有任何中国机构实现过。
长征十号乙的这次回收，意义不在于它明天就能实现像猎鹰9号那样每枚助推器复用十次以上的工业化水平，而在于它证明了这条技术路线在中国是可行的，并且选择了一种在工程上自成一体、与SpaceX路线形成差异化的实现方式。
中国的太空雄心，包括载人登月和建造永久月球基地，都需要廉价、高频次的发射能力作为支撑。助推器回收，是迈向这一目标不可跳过的一级台阶。这张网捞起来的，不只是一枚助推器。
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